Трохи тексту з приводу снаряги, техніки, травм та інших пригод.
Техника-

Вище 2500 помітно пропадає тяга, лікував зменшеною передньої зіркою, жиклери стічні.
Не можу сказати за перегрів, немає дачтіка.
За профілем висота максимум на 3600м гдето так і було + -
Проблем в технічному плані з мотом небуло, хіба дрібниці які.
 

Підготовка та підготовка техніки-

Взагалі процес підготовки для ендуро ніколи не припиняється, це процес безперервний якщо катати по грунтами, що не об'їжджати калюжі, пісок і інші радощі бездору.

Трохи про подготовку-

Обслуговую мот сам, тому просто готував до сезону, єдиним доповненням це був афтермаркет статор генератора, поміняв його на всякий випадок, ну і зазори клапанів, перевірив ланцюг грм (у неї на той момент був пробіг 8тис), взяв про запас стару ланцюг, прокладку правої кришки й фрикційні диски зчеплення, камери, а більше у мене нічого не було. Зібрав які були мінімальні інструменти. Ще тросик зчепи поставив новий китайський і перепаяти троси газу. Ще восени були замінені підшипники і сальники в ступиці. Нова приводний ланцюг і зірки. Лампу у фарі поставив максимально теплого свічення. На полудохлий аккум забив, кікстартер допоміг у цьому.
Запасся маслом і поїхав. (мот 96 року і движек подкушівал масло, ковпачки)
Початковий пробіг був 25тис (але хто ж його знає реальний).

У дорозі підтягував болти, мив фільтр, міняв масло грав на Комусі та танцював навколо моту щоб він не поламався.

Про резину-

Довірився рекомендаціям товаришів і взяв назад Мітас Е09 дакар 130х80
і Кенду 270 на перед (для мене це був найдешевший варіант)
У підсумку Митас по пробігу 13к ще живий, але пошарпаний і потріскалася, з порізами, але конструктивно цілий.
270 вже на в'їзді в Україну був майже сликом, але доїхав додому без траблів.

Про фінанси-

Віз всі гроші налом, всерівно ця сума була меншою будь декларованої.
Були ще банківські карти, але на крайній випадок і спецом порожні.

Гроші на підготовку моту взагалі не раельно рахувати- тут буде у кожного своя сума.

Перестав рахувати витрати на другий день, почав рахувати решту суми так і їхав.

1. Для плануючого маршрут можу порекомендувати прикинути кілометраж і середню витрата бенза - отримуємо суму на бенз + 20%. Гроші на бенз- є основоположними в цьому бюджеті.
2. Якщо планується пароми та інші транспортні витрати то додаємо інші витрати і + 20% до отриманої суми.
3. Житло- легко може подвоїти ваш бюджет, тому виділяємо той ліміт ночівель в хостелах або мотелях та ліміт ціни яку ви готові заплатити за добу (для мене це було 20 у.о максимум) + додаємо 3 резервних ночівлі.
Часто ви зможете зустрітися з тим, що просто неможливо знайти готель або хостел, тому намет наш вірний друг.
4. Їжа - ви можете їсти або весь час в "генделях" або здебільшого готувати на стоянках, я здебільшого готував сам побоюючись отруєння, а й поїсти місцевих смаколиків був не проти, в місцях які викликали довіру. Прикиньте скільки ви витрачаєте в середньому за місяць і помножте на двоє.
5.Відвівуваеея великих міст і пам'яток може витягнути гарну суму, плануйте і виділяйте ліміти на такі заходи.
6. Резерв на евакуацію мені не знадобився- тут не зможу нічого точно сказати, але якщо немає грошей, то завжди можна чого придумати і також при поломці завжди залишаться гроші, що призначалися на продовження поїздки.

Віз долари, міняв в кожній країні, в цьому регіоні не завжди можна знайти банкомат, міняйла знайти часто простіше.

При виїзді з країни намагався скинути всі місцеві гроші щоб не міняти назад- заправляв бензин, купував їжу, інші потрібності. Це виявилося простіше і швидше ніж міняти на кордоні.
Не міняйте країни в п'ятницю вночі або в суботу - іміграційна поліція не працює, гроші поміняти проблема. Все буде працювати тільки в понеділок.

​

Про закордонний паспорт і щоденний кілометраж-

Загран паспорт потрібен, візи не потрібні, але завжди варто уточнити перед поїздкою, подзвонити в посольство в консульський відділ, дізнатися які можуть бути "підводні камені".
Із щоденним пробігом визначитися дуже складно, по степах казахським можна проїжджати по 400 км, але тут як "карти ляжуть".

 

По "умовно" гірській місцевості взагалі не можна спрогнозувати пробіг, можна прокласти маршрут через таке що будеш цілий день 30 км їхати. Киргизія невелика країна, відносно, але там прикордонна зона, там анклав, там блокпост, начебто і не залазив в справжній бездору, а 250 км цілий день їдиш.

Пропоную розраховувати щоденний пробіг по грунтовках такий же як на покатухах домашніх, буде правдоподібно.

 

У будь-якому випадку потрібно планувати основний маршрут але мати карти і для орієнтації за місцем, якщо чогось не виходить або інша яка перепона типу ремонту дороги (у мене так було, довелося давати гака під 400 км- хотів з Самарканда рушити на Таджикистан, а тут " кордон на замку "в Таджикистані ремонт дороги - я їм" Мужікі- мені дорога ненужна, мені так навіть краще, а вони нікак- транспорт не пропускаємо.)

Кожен день прикидав куди я можу дістатися і намагався дотримуватися плану, а якщо ні, то де впав, там і спиш - Крастоа!
 

Ну і нагадую планувати входи в держави краще в будні дні-валюту міняти легше.

 

На кордоні запитувати й уточнювати з серьездним видом (можна у декількох служивих) - чи потрібна реєстрація в іміграційний поліції і в який термін, зобов'язання вивезення транспортного засобу?

Згадав як часто цікаві погранци шмотки перевіряли, а ось те шо був примотаний скотчем хазяйственной до лівого перу хотьби яка падла звернула увагу - хоч обріз вези, головне щоб здавалося що це невід'ємна частина марнотратника

Снаряга-

Ночував в основному в наметі (у кожного свій кайф) мені це було не напряжно, дуже цікава природа, та й займатися щодня пошуком мотелю або хостела, так то потрібно в місто їхати, шукати за ціною адекватною, а тут - сам собі хазяїн.
Правда розпаковувати та спакувати речі муторно :)
Намет - Wild Country Zephyros 2 (витримала поїздку, але скажу що такої поганої якості я не зустрічав - не рекомендую, москітна сітка дуже худа, рвалася по шву)
Коврік- fjord nansen trekker (мій супутник вже третій рік) + нонейм одношарова складная пінка обрізана по ширині і довжині, згодилася коли зовсім небуло сил.
Спальник - старий Фериньо +5 і бівуак sol escape bivvy
Прімус- Смерть туристу-1
Критично не замерзав, але не завжди було комфортно, не хотілося скидати висоту на ночівлях, тому мерз частенько
Тандем ліьнбого спальника і біві виручав + термобілизна + мотокуртка. Найвища ночівля 3100м було рально холодно.
Наступного разу буду брати спальник з комфортом не вище 0 для таких поездкок.

 

Травми-

Зламано ребро і два тріснули після хайсайда.
Не знаю це до травм або травматичним казусів?
Падіння було на грунті, кілометрів 10 за Бозоєм в напрямку Кульсари (Казахстан) На тій же ділянці і кофри обламав і кріплення гопро. Якби б так впав на асфальті, то думаю були б складніші пошкодження мота. Там грунт як цемент- такий же твердий коли злежалий, але дуже пилуватий де раскатаний, потрапляєш в нього як у воду, аж ноги зриває з підніжок стоячи. Я з таким грунтом вперше зустрівся по дорозі з Актау до Бейнеу, але там був грейд, а тут колії по степу, а засипані вони саме цим пилуватим цементом, дно у колій какийсь камінь. Ось я на повному ходу і влетів в одну з колій, а вона пів метру глибиною, в стійці їхав. Наступне, що пам'ятаю те що, ні вдихнути ні видихнути, очі не відкрити ...... виявилося повний шолом цього самого цементу, хороше що шолом із застібкою. Сфотографувати було без шансів, все в цементі, я ще тиждень фот чистив. Загалом все вийшло вдало, я в цей же день взяв курс на Кульсари потомучто розумів - завтра їхати в стійці не зможу, а далі до України був асфальт. Але до Кульсари доїхати не довелось, виявилося що при падіннях я пробив н.з. пляшку з бензом 2-х літрову (та каністра була, але я з неї вилив бенз вже, залишалася тільки пляшка) і ось за 40 км до Кульсари я без палива.Раніше я думав що штовхати мот легко- перші пару кілометрів ще терпимо, далі складно!
Приклався головою - вперше за три роки реально оцінив навіщо потрібен шолом.
Кілька ударів голеностопа і нижньої частини ніг, від більш серьездних травм врятували Сіді кросфаери і шарнірні коліна, без шарнірних мотобот реально своїм ходом я б не доїхав тому.
 

Казуси-

Зв'язка- Казахстан + Узбекістан, Замість Туркменістан + Узбекістан
Зовсім випадково я в місце Туркменістану поплив до Казахстану. І ось, поки я оформлявся підійшов ще один пором. Ось виходжу я і бачу Др-ку.
Загалом дядько з Оша (Киргизія), виявився у відрядженні! (блін, хочу таке відрядження)
Його послали забрати мот його боса, якого Казахи депортували, а мот відправили назад в Азербайджан (видать запідозрили що він возить групи на комерческой основі).
Сам він механік в конторі організованої для розваги європейців за коштами ендуро покатушек по середній азії. Тоесть вони приїжджають і катають по регіону на наданих мотах по 2-3 тижні з джипом підтримки.
Ось і відправили його літаком через Туреччину! в Азербайджан, а звідти він повинен перегнати мот додому через Казахстан і Узбекистан.
З речей у нього були тільки мотокуртка, штани, і боти.
Досвіду по бездору всього нічого, загалом він багато чому навчився поки ми добралися з Актау до Бейнеу
Ну і логічним результатом першого дня була втрата ним однієї з кофр із запасом бенза, пробите колесо ну і в темряві він влетів у пухляк і лованул трохи хайсайда вздиблівая мегаооблака пилу, трохи прокрутили вилку в кріпленнях і ночівля в степу в моїй наметі, благо було чим поділитися з бівуака. Але він виявився міцним хлопцем і все переніс стійко

 

І це почуття коли ти стоїш з пробитим колесом "middle of nowhere", а для передньої осі DR650 у мене ключа не було, а він стверджував що ключі як і насос викрали на поромі.
(ну я ж не міг припустити що він не знає про те що бардачек у наших марнотратів захований зліва під пластиком, ми то знайшли бардачек і інструмент, але це було потім ....)

 

Сіль

Як скрізь - якщо чогось потрібно, шукаю це не на основній дорозі, а в забудові або в місті.
 

Головне бути доброзичливим і позитивним.

​

Так, саме ця дорога платна, побудована за концесії з Китаєм, вони і плату беруть, але я ж на Моцик, нашо мені платити якщо я можу об'їхати шлагбаум.
Хоча саме за відмінний ендуроділянка в Тонелі з дна якого бив фонтан, темно і води було по коліно, і ями у воді; я б і заплатив

 

Небуло кофліктних ситуацій.
Забавна ситуація на стоянці була в Казахстані.
Половина дванадцятий, засинаю. (Зупинена неподалік від дороги біля річки)
Чую хтось шарится навколо, явно людина, .......
Через пару хвилин мене гукають - не згадаєш саме як, але починалося з привітання.

Я в наметі, сплю, з зовні голос "на веселе" (приблизно) - чувак а солі у тебе немає? ми тут шашлик смажимо, а сіль забули.
Виходжу, даю сіль, відмовляюся від запрошення випити, розповідаю откедава і куди, бажаю спокійної ночі, лізу знову спати.

Через пів години, сплю ... з зовні голос "ще більш на підпитку" (приблизно) - чувак! Ми тобі сіль принесли ....... і шашлику!
Виходжу, беру сіль, відмовляюся від запрошення випити, вивантажую шашлик в каструльку (дають - бери), розповідаю откедава і куди, бажаю спокійної ночі, лізу знову спати.

На ранок у мене був готовий сніданок з шашличком!

 

Спальник -
Втратив у Казахстані після падіння, разом з запастних гальмівними колодками, ізолентою і дротом. У підсумку мерз в Криму під проливними дощами і доїжджав вже на голих колодках.

Заглох на березі Аральського моря і пів години не міг завести в 50 км до найближчої населекі), найвеселіші пів години.
Пробита резервна 2л пляшка при падінні  - в підсумку за 40 км від найближчого села без палива.

Пішки пішов шукати озеро Тімурдара і мало не заблукав.
За більше ніж 10к ніхто не перевірив ні водійське посвідчення ні страховку, в Україні під Мелітополем ментьониш, після дощу, перевіряти і звіряти документи і страховку.
Єдине кпп де мені сказали що я повинен чекати в черзі це Український кпп "Новоазовськ" друга година ночі, здрастуй батьківщина, на що я відповів - "Щас оформлю документи і стану в чергу" більше ніхто нічого мені не говорив.

​

Маршрут і навігація-

Інтернет- велика штука.

Карти генштабу М1: 100000 і 1:50 000 (для Грузії) знайшов і скачав з відкритих джерел.
Зшив в кілька великих карт для Озіексплорера.
Для навігації Oziexplorer і Motorola Defy +.
Зазначу що Озик для андроїда має ряд привілеїв перед Озик на виндовс мобайл.
(в вінмобайл є обмеження на кількість точок завантажуваного треку, швидкість роботи на андроїд вище, на Моторола вантажилася растрова карта розміром 4.6 гігабайти)
Для ДОП, при необхідності, використовував Навітел з картами з відкритих джерел.
При прокладанні маршруту спочатку визначався зі спотами в які хочу потрапити, а потім шукав цікаві маршрути.
Багато інформації про интерестная можна почерпнути на різних туристичних сайтах і сайтах путешественика.
Автостопери, велосипедисти і джипери - наші побратими в області далеких поїздок і їх багато.
Головне не дотримуватися строго маршруту, в процесі будуть відхилення з різних причин і це нормально, головне передбачати шляхи відступу або об'їзди.
Якщо хочеться поїхати "вооон туди" - потрібно їхати, там по будь-якому купа интерестная :).
У цьому хороше їхати одному- немає необхідності погоджувати відхилення від маршруту або зміну темпу.
Для випадків занчительной зміни маршруту або напрямки, я купував сімки місних операторів і міг тримати зв'язок з будинком, а також був доступ в інет для коригування маршруту.
Також я використовував софт який у міру руху викладав фотки і трек в інет, але в підсумку частина треку заглючила і не видна.
Також при експорті з сайту виникли проблеми. Але свою основну мета - інформування в реальному часі про моє місцезнаходження виконав.
На маршруті, особливо далекому, необхідно передбачати днювання, залежно від погоди і темпу, хоча б раз на тиждень або кожні 4-5 ходових дня.
Я цим нехтував і в підсумку втома досить відчутно давала про себе знати.

 

Стан техніки після подорожі-

Нічого страшного не сталося.
Витрата масла не змінився з самої покупки, тому по пробігу в 40к пару місяців тому замінив кільця і ​​притер клапана відповідно з регулюванням зазорів клапанів, дефектовка показала що все в ЦПГ далеко в межах норми, що мене радує.
Самим проблемним була поламка кріплень кофр і багажника, але його я полікував ще в Маріуполі.
Також на під'їзді до Байконуру у мене зносився верхній ролик заспокоювача ланцюга, ремонт по засобом автовідбійника розвалився через 200 км. Знос пов'язаний в основному з вантажем і зі збільшенням зірками, в основному використовував 15х46 і в складних місцях 14х46.
Did Vx2 показала себе досить непогано і все ще жива, але по розтягуванню вже близька в ліміту, замок запасний не знадобився.
Kenda 270 вже в Казахстані була майже сліком, а ось Міtas е-09 130х80 незважаючи на тріщини і порізи тримається молодцем і ще повозить по "легким" маршрутами.
Камери "супер товсті" від кендо всупереч очікуванням не померли від перегрівів чи ще чогось, але як виявляється, при низькому тиску і супертаф можна прорізати об камінь без проблем. Запасні камери звичайної товщини всю дорогу проїхали в сумці.
Задній гальмівний диск і так був не ідеал, а тепрь під заміну.
У маточинах і підвісці люфтів немає.
Зчеплення вже через деякий час по приїзду початок "вести", хороше що була підміна.
Ну і на спідометрі на 13000 більше стало.